2018年9月8日，伴隨著中慶“鐵軍號”盾構機刀盤的緩緩轉動，最後一塊洞門混凝土掉落，長春地鐵3號線遼長區間左線正式貫通，地鐵盾構團隊實現了階段性的勝利。但大家並沒有時間沉浸在勝利的喜悅當中，因為新的挑戰接踵而至！右線始發時間定在10月29日，除了前期準備的時間，盾構調頭工作必須在10天內完成。如何將自重500噸、75米長、直徑6.28米的盾體，在南廣場站負三層一個14米長、7.4米寬的不規則的狹小密閉空間內，實現整機180度的調頭，這確實是一件非常艱巨的任務。
盾構調頭的施工方案早在定製盾構機尺寸時就已經敲定了，並且在此次調頭前進行了5、6次的模擬操作，可以說準備工作已經非常充分，但到現場實際操作，盾構團隊還是覺得壓力山大。
經過了12天的前期籌劃準備，9月20日晚六點，盾構調頭工作正式開始。首先，第一個難題就是將長13米、重達20噸的螺旋輸送機拆卸下來，減小盾體調頭的半徑。由於螺旋輸送機斜插在盾體內，頂端距離上方洞內管片的距離不足30厘米，因此將這個龐然大物拽出洞就是件不容易的事兒。常規的做法是采用履帶吊進行吊裝，但洞內高度不夠，唯一的辦法是在站內負二層頂板處選取5個吊點用倒鏈連接起來，將螺旋機緩慢的放置在板車上。
調試角度就用去了整整7個小時，螺旋輸送機算是最終平穩地放置到板車的支架上。經過了一天一夜的努力，螺旋輸送機拆卸工作順利完成，而此時已是21日的下午2點，大家已經筋疲力盡，回到項目部稍作休息，22日一大早上將進行盾體的調頭工作。
22日早上6點整，盾體的調頭正式開始。雖然拆掉台車後，盾體長隻剩下9.26米，但在14米長且不規則的站內調頭也是一個不小的挑戰。不僅如此，站內還有4根承重梁柱，最中間的那根距離站內側牆隻有7.4米，所以調頭的旋轉半徑必須小於7.4米，而此時盾體的位置距離側牆隻有1米多的距離，旋轉中角度稍有不慎，盾體就會撞向頂梁或側牆，因此，此次調頭必須小心、小心、再小心。
在管理人員的指揮下，工人們將站內鋪上鋼板，確保在旋轉盾體時減小摩擦。機電團隊分別將兩個液壓油缸頂住前盾的左側和尾盾的右側，並使用反力牛腿作為支撐點，使盾體兩端受力均勻。一切準備就緒，油缸泵站緩緩起壓，隻聽“嘭”的一聲巨響，等大家回過神兒來，發現液壓油缸彈出了兩米多遠。
“應該是地麵泥沙太多，阻力太大了！”機電團隊迅速找出原因並付諸行動，大家用高壓水管再次衝洗了鋼板底層，進行第二次嚐試，此時液壓油缸緩緩旋轉了起來，可又是一聲巨響，這次是反力牛腿的焊點斷了！“那就將原來的牛腿另外兩側也加固一下，再試試！”機電組長杜寶強繞著盾體走了兩圈，最終確定問題出在了牛腿的焊接上。
第三次嚐試開始，大家都摒住了呼吸，“轉了！轉了！”大家興奮的喊道，按照這次的經驗，他們趁熱打鐵，根據受力情況和空間方位，重新選取反力點。可是，正當他們滿懷期待盾體一點點轉動起來時，液壓油缸再次被崩開。
“地麵的摩擦，牛腿的加固都解決了，那問題到底出在哪了呢？”杜寶強自言自語道。原本士氣大增的夥伴們都開始有些手足無措。經過和總機械師的反複探討，最終將問題聚焦在支點的角度上。“來，萬事開頭難，咱們再嚐試幾次，盾構機一定能順利轉動！”杜寶強拍了拍工人們的肩膀，給大家打氣。就這樣反複試了調整不同的角度20多次，直到23日下午3點，經曆了33個小時的不懈努力，盾構主體成功旋轉了90度的直角。調頭工作也實現了階段性的勝利。
在“重頭戲”之後，5節台車的調頭，以及盾構主體繼續旋轉90度的工作就遊刃有餘了。在晝夜不息的忙碌中，盾構團隊的兄弟們一刻不敢放鬆。在10月28日上午9點，完成了整機調頭工作。
“兄弟們，加把勁兒，沒有到右線始發，我們就不能鬆勁兒！”大家精神飽滿地排查著各個部位，迎接著最後的“檢閱”，29日上午9點，故障調試完畢，盾構機進入右線始發狀態。
連日來奮戰在一線的鐵軍戰士們癱坐在操控室內。大家你看看我，我看看你，不由得笑了起來，一種強烈的自豪感油然而生，笑著笑著就都濕了眼眶……